董德義:神舟六號測控通信系統有3大技術狀態變化
來源:中新網 更新時間:2012-04-15

 

  中國載人航天測控通信系統總指揮董德義在西安衛星測控中心接受記者采訪時透露,就測控通信系統的技術狀態而言,“神舟”六號比“神舟”五號發生了很多變化,其中最突出地表現為以下三個方面:

  ——實現測控網資源的科學調配與擴容,不僅提高了測控覆蓋率,而且有效的解決了資源沖突的矛盾。中國只有一個航天器測控網,既擔負著“神舟”六號飛船實時測控任務,同時,還負責對中國在軌運行的二十一顆衛星實施長期管理,測控資源非常緊張。如何合理利用并開發資源是測控通信系統所面臨的一個非常迫切問題。西安衛星測控中心為此創建測控網資源管理中心,負責各陸基、海基測控站、任務中心和應用中心之間的信息交換與資源的統一調配,采用自動化分析系統,對測控資源實施最優分配策略,從而極大地提高了整個測控網資源的利用效率。

  該中心還專門開發了一套國際聯網系統,通過聯網合作,尋找測控網資源的擴容空間。已先后與法國、瑞典等國家建立良好的合作關系,互相租用測控站點,實現部分測控資源共享。這次為緩解“神舟”六號任務與在軌衛星資源使用的沖突,該中心通過聯網租用瑞典測控站的上行信道,完成“資源衛星”星地間的信息交換,節省出部分測控站的資源用于保障飛船的測控任務。

  ——對測控系統進行結構性調整,信息化程度和遠程透明遙控能力極大提高。“神舟”五號任務后的兩年時間里,測控系統按綜合集成的發展思路對測控網通信方式、數據傳輸格式等鏈接環節進行了智能化革新,使指揮系統具備了支持未來幾十甚至上百個航天器同時并行測控管理,且互不干擾運行的能力。

  在此基礎上,西安衛星測控中心采用新型網絡自動化管理技術,把原有測控網指揮系統劃分為近十個子系統,實施分布式管理,使飛船在前期準備、實時測控、長期管理、事后分析等每一個階段都有互相隔離、垂直管理的獨立指揮控制系統,降低了任務狀態切換過程中帶來的故障風險。在裝備指揮管理方面,還創建了一套試驗裝備綜合信息檢索系統,制定試驗總體方案的部門和指揮決策層只需要輕點鼠標,就可以對分布在全國的十幾個測控站的設備運行狀態及其故障情況了然于胸,并可以對故障進行遠程遙控會診,極大地增強了設備的穩定性和可靠性。

  ——突破一批有關鍵影響的核心技術,對飛船的控制精度有了質的飛躍。對于航天測控來說,軌道計算、軌道控制和返回落點預報能力都是體現測控技術水平的幾項重要指標。“神舟”六號涉及兩名航天員在兩個艙內活動,完成軌道由橢圓變正圓,要進行兩次軌道維持控制。中國由于實施“一網管多星”的測控模式,無法像其他一些國家實施全球布站,測控網的覆蓋率能力非常有限,飛船繞地運行過程中依然有許多測控盲區。在這種情況下,要確保飛船在太空運行多天,還要在一些有限的可控制弧段內完成對飛船軌道的機動控制,測控系統壓力非常大。

  為了提高軌道確定精度,西安衛星測控中心在原有精密定軌技術的基礎上,又通過借鑒、吸收一些先進國家的定軌技術,創建出一套具有中國航天測控特色的軌道確定算法,精度可以控制在米量級,完全滿足“神舟”六號任務對測控通信的要求。



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