波音將在787客機零件安裝智能電子標簽
來源:RFID世界網 更新時間:2012-04-14
航空巨頭波音計劃在其787 Dreamliner客機的昂貴零件上安裝RFID智能標簽,這使得幾百家供應商將會收到影響。另外,波音還打算與EPCglobal合作開發RFID項目。

2005年10日4日—波音宣布787 Dreamliner客機(RFID射頻快報注:一種新型的大容量,低排放客機)的許多零件在被運送到波音之前,必須安裝RFID標簽。波音希望此舉能夠更好的跟蹤和維護零件的維修記錄。

“飛機的系統和設備的指定供應商必須這么做,因為我們認為這對于零件維護很關鍵,” Kenneth Porad說,他是波音商用飛機自動識別項目的項目主管。第一批Dreamliner飛機預計在2006年開始生產,2008年投入商業運營。波音的幾百家供應商和分供應商需要開始為零件安裝被動超高頻標簽。然而這些不是普通的被動超高頻標簽。

“我們需要一種在航空和國防[應用中]強壯的,高存儲容量的智能標簽,”Porad說。“我們正在考慮目前[在被動超高頻標簽中]還不存在的64千字節的存儲器。它工作在超高頻頻帶;金屬介質兼容;并且將會在壓力,溫度和濕度變化的環境下測試;但是它不會太便宜-這些標簽可能會價值幾美元。但這不是問題,因為他們用在昂貴的產品上。波音777上的一臺基本的飛行計算機價值400,000美元,如果花費15美元來管理它的生命周期,是值得的。”這個額外的成本需要波音的供應商承擔。

Porad說波音已經同將要接受此條件的供應商進行了溝通。這個航空巨頭想同他們進行會晤,可能在1月開始,并且預計一些供應商會有所推遲。

波音正在邀請超過20家的RFID芯片和嵌體(RFID射頻快報注:嵌體是含有射頻識別芯片和天線的小框架,實際上是半成品射頻識別標簽,標簽制造商將它與印有說明文字的紙標簽粘貼在一起就成了射頻識別標簽)制造商,智能卡加工商-還有Sue Hutchinson, 他是EPCglobal US產品管理主管,也是EPCglobal硬件行動組(HAG)成員-于10月25日在西雅圖的飛行博物館參加一整天的活動。在這次集會中,這些公司將共同商定一個期限,到這個期限時市場將會出現滿足技術要求的標簽,因此廠商有足夠的時間進行測試。“我們正在制作的[標簽說明書]可能會有它專門的EPCglobal名字,”Porad說。為了確保供應商使用滿足要求的RFID標簽,波音可能與EPCglobal合作開發一種專門為飛機零件設計的標簽。

上個月在亞特蘭大召開的EPCglobal會議上,EPCglobal US主席Mike Meranda宣布波音最近已經成為EPCglobal的成員。Porad把這種關系形容為波音致力于RFID開發的一個主要標志。“不是波音商用飛機單獨加入了EPCglobal,而是整個企業:波音綜合防御系統,幻影工作室,共享服務組和波音商用。我們將要派代表加入硬件和軟件標準委員會。波音將全盤加入。”他說。

公司的目標是第一批零件安裝標簽的Dreamliner客機2008年投入運營,Porad解釋道。“最低目標是,我們希望有一架服務就緒的飛機交付使用,這意味著飛機已經就緒,航空公司也預備接收,支持產品和服務也已經就緒,飛機也經過了檢驗和測試。但是我們生產的第一批飛機是飛行測試機,它們有可能使用安裝標簽的零件,也有可能不使用。”

Porad承認從2008年最終期限往后是一個緊張的生產時期,RFID廠商需要努力制作滿足波音需要的RFID標簽,零件廠商需要購買并安裝這些智能標簽。“我本希望一年前我們就能提出了這項要求,但是因為許多內在原因沒有實施,”他說。“通常開發一種新標簽需要一年時間,但是現在我們要嘗試縮短這個過程-馬上啟動。這是我們25日與供應商進行會晤的原因。”

6月,聯邦航空局批準了被動RFID標簽在飛機零件上的使用。無論波音供應商最后使用什么標簽,都將工作在860到950MHz之間,并遵循FAA所有的規定,Porad解釋道。

波音希望供應商使用的標簽達到ISO 18000-6C候選標準空中接口協議的要求,此標準基于與EPCglobal's Gen 2標簽相同的規范。然而,額外容量,存儲器的增加(RFID射頻快報注:Gen 2/ISO 18000-6C規范只要求128位),在金屬物體上及在極端環境條件下標簽的能力,這些都要高于標準。

Dreamliner客機需要安裝標簽的零件包括定期檢查的零件,維修時需要更換的零件,比如航空電子箱或滑輪箱,以及昂貴的組件、備用組件或壽命有限的組件。經過一定的航程,降落或飛行時間需要更換的零件也需要安裝標簽。包括執行器,發動機,傳送帶,泵和起落架艙的組件,Porad說。

據Porad說,波音正在與IT廠商一起改進一種軟件基礎架構,這種架構能夠支持RFID標簽數據并能被整合到公司最近使用的安全網絡中,公司使用這種網絡來存儲并與客戶和供應商一起共享重要零件的歷史和維護信息。1995年開始使用的這種系統,使用的數據來自手動輸入和掃描當前零件上的條形碼標簽。“RFID的使用將把這個系統的性能提升到一個新的高度,”Porad說。“數據輸入錯誤不會出現,大量數據可以被存儲到標簽上并在我們的數據庫同步更新。當技工維修一個零件寫下維修報告后,主數據庫馬上就會更新。”

每個零件上的RFID標簽中存儲的數據不僅包括一個唯一的ID,也包括零件的維修和檢查數據。這與航空運輸協會(ATA)為商業飛行制定的一個行業標準相一致,叫做航空運輸協會說明2000電子商務標準。Porad說,波音和空中客車正合力開發RFID相關的數據規范,這些規范在對標準的下一個年度修訂中將會出現,預計會在2006年初。



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