隨著“入世”以后汽車及零部件關稅的逐年降低，未來“國內市場國際化、國際市場國內化”是必然的趨勢。汽車供應鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業，執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、業務流、資金流的計劃和控制職能，在整個汽車行業發展過程中起了非常重要的作用，也日益受到汽車生產經營者的重視。

　　然而，汽車供應鏈被公認為世界上最復雜的供應鏈管理系統，在我國又處于剛起步的階段，因此在實際應用中暴露出不少的問題，值得我們去關注。

　　認識誤區:對供應鏈整體觀念的認識不足

　　供應鏈是執行采購原材料、將它們轉換為中間產品和成品、并且將成品銷售到用戶的功能網。其核心思想是供需聯動，信息集成，縱向一體化。英國著名經濟學家克里斯多夫講過這樣的話:“市場上只有供應鏈而沒有企業”。未來的競爭一定是供應鏈與供應鏈之間的競爭，而不是企業與企業的競爭。

　　然而在現實中，雖然管理者注意到了供應鏈在汽車業發展中所起的重大作用，但對其全局認識上還不同程度地存在著偏差，實際運作中上下游企業追求的是自己的贏利，而不是共贏。一方面，中心汽車裝配廠在汽車供應鏈中處于中心位置，一般擁有很大的發言權，往往在汽車供應鏈過程中為了自己利益最大化，損害上下游的合作者。比如，目前國內眾多汽車廠商采用了JIT等比較先進的管理模式，相對于傳統的管理方式，大部分汽車中心廠利用此管理方式能更容易達到自己的零庫存管理，更大幅度的提高自身的庫存周轉率，節省大量的庫存管理費用。然而，JIT模式在安排長期生產和采購計劃方面有它不足的一面，為防止計劃變更所產生的風險，主車廠往往習慣性地要求其配套廠商墊高安全庫存，或要求在其周圍建立存儲倉庫，以備不時之需，而不是利用供應鏈優勢，做好整車生產計劃，減少生產波動從而減少供應鏈整體庫存，達到雙贏。這種做法實際上把這部分的管理成本間接轉移給了上游;另外一方面，處于弱勢地位的配套廠商由于擔心把信息過多地透露給中心廠商，在價格談判過程中利益受損，而對參與汽車供應鏈體系的態度上有所保留。

　　追求供應鏈中單個個體的利益最大化并不能帶來整體供應鏈的競爭優勢，認識不到這一點，經濟利益共同體遠不能真真建立起來，汽車供應鏈整體競爭力也無從發揮。

　　執行難度:供應鏈內各成員內部管理水平參差不齊

　　供應鏈運作必然會涉及眾多的企業成員參與，由此各成員的管理水平成為供應鏈正常運作的關鍵因素之一。汽車供應鏈作為典型的供應鏈管理系統之一，涉及的上游供應商和下游經銷商更多，供需間的關系也更密切。尤其作為供應鏈核心的汽車中心廠，與上游廠商交互非常頻繁，局部的管理不善會迅速影響到供應鏈整體的運作。

　　國內大部分的汽車廠商由于具備國外先進管理技術的基礎，內部的制度流程相對完善，信息化程度高，作為汽車供應鏈的核心起到了關鍵的作用。但眾多上下游的經銷商、部件供應商的管理水平往往被忽視。由于零部件供應商的管理體制不完善而引起的供應鏈運行問題屢見不鮮。在筆者親歷的某汽車城的供應鏈項目中，上線期初由于參與的配套廠眾多,其普遍規模偏小，人員素質相對較差，大部分使用信息系統自愿性不強，資金投入有限，整個汽車供應鏈的實施難度相對較大，造成很大的項目風險。因此，如果沒有事先內部管理體制的提升，沒有中心廠商對于其配套廠的日常管理的重視并配合專業供應鏈廠商輔導，供應鏈項目不可能取得階段性的成功上線。

　　信息化基礎:供應鏈信息的不對稱

　　供應鏈管理作為一種新的運作與管理模式，如果沒有信息網絡技術作支撐是不可思議的。神州數碼總裁郭為曾將企業電子商務道路劃分為四個階段:第一是網絡基礎建設;第二是企業內部信息化;第三是一對一也就是B2B或者B2C的互聯互通;第四是網絡社區的形成。汽車供應鏈的建設與此前三階段類似。第一階段相對容易達成，第二階段是基礎，第三階段是關鍵因素，難度也最大。

　　在國內汽車供應鏈體系中，信息交互的障礙嚴重制約著汽車供應鏈的發展。現在一些先進的汽車企業已經不滿足系統對接，訂單直接生成，更需要了解供應廠商在生產制造等方面的更多信息，如關鍵零件的庫存信息，以安排生產計劃。而另一方面，汽車供應鏈中存在著信息化基礎相當薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現斷層。以上面所提的汽車供應鏈項目為例，中心廠的信息化程度比較高，也具備相當的管理基礎。但其上下游的合作商情況并不樂觀。很多供應商還停留在手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格;或者只是某些部門使用了部分的信息系統。內部的集成還存在很大的問題，與外部供應鏈中其他企業的信息交互更是困難重重。

　　環境制約:汽車供應鏈的外因

　　美國供應鏈專家羅伯特·伊斯曾在文章中指出:“中國供應鏈的管理今天面臨幾個重大挑戰:基礎設施薄弱、分銷體系零散混亂、地方保護主義嚴重、缺乏第三方能力”。就第三方物流的發展來看，隨著社會分工的不斷細化，企業更加注重于自己的核心競爭力，供應鏈中不僅有供應商、生產商、分銷商，還包括物流商，第三方物流企業成了供應鏈中不可缺少的一員。然而在國內，一方面由于受“大而全”、“小而全”商業運作模式的影響，物流需求有效需求不足。但另一方面，由于第三方物流企業參差不齊，信息化基礎薄弱，一體化服務功能差，有效供給也不足。這些都嚴重制約著汽車供應鏈的發展。

　　不過，我們也能看到，中國2001年底加入世界貿易組織以后，這些問題正在逐步改善。企業還是應該注重練好內功。

　　展望

　　隨著中國經濟的快速發展，汽車供應鏈必然會得到越來越多人的關注。從現在的角度展望，有四點是必然的發展趨勢。首先，供應鏈中的各企業方會逐漸習慣于站在全局角度上看待汽車供應鏈，認識到供應鏈是人和過程的整合體，在關注供應鏈事物本身的同時同樣重視人的思想觀念的改造;其次，要構建具備足夠競爭力的供應鏈體系，各企業內部的管理體制的提升是基礎，這點將會成為企業界的共識。第三，在汽車供應鏈的技術基礎方面，即企業內外的信息化建設面，互聯網技術將得到更廣泛的應用。借助先進管理信息系統和網絡技術，資源能得到更廣泛的共享，信息得到更快速的交流，為供應鏈優勢的進一步發揮創造了條件。第四，隨著中國改革開放的深入，汽車供應鏈的外部環境必然會逐步得到改善，為其發展創造更為有利的條件。