虹橋機場信息化改造 主打“服務牌”
來源:中國民航報 更新時間:2012-04-14
2005年7月1日,虹橋機場候機樓B樓出發層投入試運行,至7月8日東航全面遷入,B樓正式啟用,整個候機樓改造工程圓滿結束。日前,記者專訪虹橋機場股份有限公司機電通信分公司副總經理邱承平先生,就整個項目中涉及信息化建設的內容進行了深入探討。

  “今年虹橋機場為何要啟動這樣一個候機樓改建工程,原有設施在哪些方面已無法滿足業務發展需要?”面對記者提問,邱承平提供了具體的分析數據:隨著國內民航業的高速發展,航班運量逐年攀升,虹橋國際機場的設施設備近年來一直處于超負荷運行狀態,已不能適應日益增長的航班運量需求。2004年,虹橋機場的旅客吞吐量已達到1488.92萬人次,日均起降413架次,遠遠超出了虹橋機場候機樓(A樓和B樓)年960萬人次的設計運能。

  有鑒于此,本著以旅客為本、為旅客和用戶提供人性化服務、打造上海航空樞紐的內在需要,從今年3月21日起,上海機場集團對虹橋機場候機樓B樓出發層進行了為期100天的全封閉式施工改造。

  值得一提的是,虹橋機場屬于老機場,在B樓改造前,IT系統的功能與航空公司需求不太吻合,這主要是因為這些系統大多建于1997至1998年,經過這么長時間,設備呈現不同程度的老化問題。而且網絡信息系統建設于不同時期,各自為政,沒有形成統一整體,存在“信息孤島”現象,不能很好滿足現在業務發展的需求。通過此次B樓改造,整個信息系統的功能更加完善,保障能力明顯提高,并有助于消弭“信息孤島”。

  對于此次候機樓改造工程為虹橋機場帶來的效益,邱承平如數家珍。他認為,該項目的亮點主要體現在以下四個方面:

  第一,值機售票、安檢系統更為安全、順暢。改造后的B樓出發大廳值機柜臺由32個增加到53個,其中包括常規行李柜臺28個、超重行李柜臺1個、無行李辦票柜臺24個,與改造前相比,功能更加完善,保障能力明顯提升。

  此外,交運行李安檢模式采用國內先進的分層管理系統,配合安檢信息管理系統軟件,較大程度地減少人員配置,并提高了旅客服務的安全系數,從值機、辦票到安檢都可以做到實時跟蹤,人、包對應。一旦出現緊急情況,短時間就能查到旅客的人員信息及其交運行李的信息。與此同時,旅客手提行李及人身安全檢查通道從8條增至14條,有效緩解了高峰時段旅客候檢排隊時間較長的問題,改造后的安檢通道在正常情況下旅客候檢時間一般不會超過15分鐘。

  第二,航顯系統功能更加合理和完善。改造后的B樓出發大廳,航顯系統全部更換為由42寸等離子顯示器組成的電視墻,每臺等離子顯示器至少能顯示12條航班信息,每組電視墻至少能顯示5—7小時的航班容量。航顯系統的顯示頁面可以根據客戶要求進行調整,最大程度支持航空公司的業務需求,同時還兼具了音、視頻播放功能。尤其是改造后的航顯系統新增了離港航班剩余座位實時信息功能,這在國內機場還是第一家,更為科學化和人性化。

  第三,候機環境更為亮麗溫馨。改造后的B樓出發大廳,給人以面貌一新的感覺。寬敞明亮的候機環境,別具特色的柵欄式幕墻,通透現代的玻璃隔斷,處處顯示著時代氣息。不僅如此,候機樓的服務功能也更趨人性化,取消了原來封閉式售票柜臺的玻璃擋板、屋頂,取而代之的是16個被降低高度、敞開式的業務柜臺。衛生間還專門添置了嬰兒專用操作臺和嬰兒座椅等,每個細節都考慮得較為周全。

  第四,導乘標識更清晰、合理。B樓出發大廳流程標識的改造,充分體現了以人為本的理念,每一處標識都經過精心設計,標識標牌布局更為合理,導乘標識簡明清晰,旅客流程更加優化。在候機大廳的醒目位置,機場專門設置了旅客乘機流程圖,使旅客能在短時間內快速了解登機流程。候機樓B樓登機口則采取與A樓登機口區別編號的方式,以便快速引導旅客登機。商用電腦價值幾何

  據邱承平介紹,整個B樓出發層改造工程的投資逾千萬元,從今年3月21日開工,至6月30日全面完工,共100天。改造工程的順利完工,滿足了日益增長的客流量需要,用一流的服務設施和服務質量,體現公司“安全、便捷、舒適、和諧”的服務理念,進而實現公司打造國內最具人性化機場的戰略目標,讓抵達虹橋機場的旅客都有眼前一亮的感覺。

  在虹橋機場,一般信息化項目在報批之后,都會嚴格按照公司的規章制度、招投標程序,由紀檢效能部門全過程跟蹤執行。

  邱承平認為,作為機場信息系統的基礎硬件平臺,商用電腦在整個工程建設過程中的地位和作用非常重要。機場各信息系統建設的末端設備大多依靠電腦來實現,占工程整體投資額的比重一般會在10%—30%左右。

  在商用電腦選型過程中,虹橋機場主要遵循的標準是:

  1.系統的匹配。考慮系統對商用電腦的特殊要求,如雙串口、高性能顯卡等等。

  2.設備的穩定性。考慮到機場環境的特殊性,在各系統中使用的電腦基本處于長時間運行狀態,從一天的航班開始到結束,有的還是24小時不間斷運行,所以要求設備能夠長時間運行穩定。

  3.價格因素。成本控制必不可缺。

  4.售后服務。由于機場各系統投入使用的電腦數量比較大,所以作為技術部門更為關心IT廠商的售后服務水平和能力。

  5.產品的安全性和易用性。作為機場公司的技術部門,選擇PC產品時,在滿足各系統使用要求的情況下,主要會考慮PC產品的質量和性能、價格、用戶使用習慣及良好的售后服務等因素。邱承平表示,民航業作為一個特殊的行業,其信息系統的運行時間長、實時性要求高,因此虹橋機場首選主流品牌商用PC而不會考慮拼裝機,并注重與產品供應商建立長期合作關系,一旦出現問題可以立即得到解決。目前,像國際知名品牌惠普的商用臺式機就在虹橋機場航顯、值機等相關部門得到了成功應用。

  邱承平認為,對于PC設備提供商來說,除了保證其PC產品能夠適應機場不間斷運行要求之外,還應該把機場作為大客戶來對待,針對民航系統行業應用的特殊性,在售后服務方面提供更便捷、迅速的響應和支持,建立更加良好的售后服務體系。

  多年從事信息化工作的經驗告訴邱承平,我們的機場在硬件設施方面并不比國外遜色,未來需要強化的是管理水平,相關制度、流程也有待進一步完善,尤其對于老機場來說,信息化建設無法一蹴而就,需要一個不斷學習改進的過程。

  

 

 



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