鐵路專用無線數字通信系統防范火車事故發生
來源:中國計算機報 更新時間:2012-04-13
 完善的鐵路通信系統是列車安全行駛的重要保障

  7月31日19時52分,西安開往長春的K127次旅客列車,行至長春至大連的長大線新城子至新臺子間,與前行的33219次貨物列車發生追尾事故,造成5節客車車廂脫軌,5名旅客死亡,30名旅客受傷。目前,事故原因已初步查明,由于電纜盒被盜,信號機非正常顯示,擔任K127次旅客列車牽引任務的機車乘務員未及時采取停車措施,致使列車與貨車追尾,中斷長大線行車。

  鐵路對設備要求非常嚴格,記者采訪的鐵路技術方面的專家認為,此次事故應該和設備的安全性無關,主要是由人為原因造成的意外。這樣的意外,能夠通過新的鐵路通信技術系統來有效規避嗎?我國通信系統的發展方向是什么?

  GSM-R符合鐵路通信發展需求

  鐵路專用通信是直接為鐵路運輸生產和鐵路信息化服務而設計、組建并使用的系統設施,分為鐵路有線專用通信系統和鐵路無線專用通信系統,目前,兩系統的運用相互獨立。鐵路專用通信模擬和數字通信設備并存,不同制式、不同廠商生產的設備互通性較差。隨著鐵路運輸的快速發展,運輸信息傳輸需求不斷增加,對列車的及時性和準確性要求更高,而現有鐵路專用通信系統已難以適應發展需求。

  據專家介紹,從歐洲鐵路發展的情況看,GSM-R是發展方向。GSM-R是一種專門為鐵路設計的專業無線數字通信系統,針對鐵路通信列車調度、列車控制、支持高速列車等特點,具備覆蓋范圍廣、標準化程度高、有線和無線專用通信系統兩網合一等特點,符合鐵路運輸發展對鐵路專用通信的要求。

  我國在青藏鐵路上首次使用GSM-R系統。按照中國鐵路跨越式發展的要求,在2010年以前,中國將力爭建成覆蓋全路70余條干線的GSM-R通信網絡。

  衛星導航定位作輔助系統

  目前,我國鐵路通信系統主要是通過地面網絡,在長期實踐中積累了大量安全運營的經驗。但地面通信系統可能由于惡劣的環境或者人為因素等特殊原因被破壞,從而影響到列車運行的安全。專家認為,可以考慮通過導航定位衛星作為特殊情況下的輔助系統,用立體通信網絡來降低風險。

  北京北斗星通衛星導航技術有限公司副總經理秦加法表示:“北斗一號”導航定位衛星系統,既有定位又有通信的功能,在輸油、水利、漁業、通信等領域都得到應用。如果鐵路系統應用“北斗一號”系統,可以把列車的位置等信息及時和列車調度中心交流,可以與列車進行相互通信,列車之間也能相互通信。在地面通信系統發生事故、無法有效運行的情況下,可以用導航定位衛星進行通信,有效避免像這次火車追尾事故的發生。

  但與地面網絡相比,用“北斗一號”衛星系統成本還是很高。而隨著北斗用戶數量的不斷增加,用戶設備購置和使用的成本也將大幅度下降。因此,從技術和成本考慮,鐵路把“北斗一號”系統作為通信輔助系統是有可能的。另外,從安全角度看,鐵路交通和國民經濟息息相關,“北斗一號”是我國具有完全自主知識產權的系統,能夠保障我國用戶的數據安全。

  立體通信系統,將是保障我國鐵路安全運行的發展方向。



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