快遞行業“陣痛” 布局科技轉型謀“新生”
來源:環球網 記者 林夢雪 更新時間:2021-05-06

 

 國家郵政局公布的數據顯示,2020年全國快遞服務企業完成業務量累計833.6億件,同比增長 31.2%; 實現業務收入累計8,795.4億元,同比增長 17.3%。另外,國家郵政局預計 2021 年快遞業務量完成 955 億件,同比將增長 15%。

隨著電商的興起,快遞業務量猛增,快遞行業的烽火硝煙也似乎從未停止,以四通一達、順豐、京東為首的物流公司群雄逐鹿,為爭奪市場份額頻頻發力。但近期,快遞行業的走向卻令人擔憂,低價競爭陷入僵局,比賽進入下半場,依靠數字化、智能化轉型達到“降本增效”已經成為許多快遞公司的“救命良方”。

行業“痛點”已現,低價競爭累及多方

近日,曾經以低價為優勢的極兔快遞、百世快遞,因低價傾銷受到浙江省義烏市郵政管理局處罰。

4月22日,順豐控股公布的2021年第一季度財報顯示,順豐第一季度虧損9.89億元,相比去年同期9.07億元的凈利潤,順豐交出了2017年上市后首次巨虧的成績單。隨后,一石激起千層浪,引起業界對快遞行業現狀的思考。

德邦快遞4月27日披露的2020年年報顯示,2020年快遞收入為166.62億元,同比增長13.60%,而作為德邦的另一支柱業務的快運業務2020年收入為100.82億元,同比下降了6.5%。

4月28日,圓通速遞公布的2020年全年財報顯示出了一個令人注意的行業“痛點”—低價競爭。2020年圓通速遞單票成本2.13元,同比下降0.47元,降幅達18.12%。但是2020 年圓通速遞快遞行業毛利率為 6.97%,較上年下降 5.08 %,圓通方面表示下降原因主要系報告期內公司根據市場競爭情況,適當下調服務價格所致。

申通快遞披露的2020年年報顯示,申通2020營業收入215.66億元,同比下降6.60%;歸屬上市公司股東凈利潤為3632.73萬元,同比下降97.42%。對于利潤下滑,申通方面解釋,主要原因為市場競爭激烈,市場價格下降幅度較大。

根據德邦財報顯示,2020年全行業快遞均價為10.55元每票,相比于2019年每票下降1.25元,降副10.61%。

快遞業加速布局信息化、數字化轉型

面對目前低迷的行業現狀,各家快遞公司一直在布局新方向、擺脫低價競爭“困境”,以尋求“生機”。

在快遞公司普遍“低迷”的情況下,圓通表現出了令人意外的好成績,“降本增效”也是圓通轉型數字化的顯著成果。圓通快遞2020 年綜合運用數字化管理工具,對轉運中心的設備、人員等進行科學、精準管理,人均效能同比提升超 36%,單票中心操作成本 0.31 元,較去年同期下降 0.05 元,同比降幅 達 13.41%。依托先進的信息系統和數字化平臺,綜合大數據分析和業務運營實際,2020 年圓通單票運輸成本為 0.51 元,較去年同期下降 0.18 元,同比降幅達 26.29%。

順豐方面曾表示,要成為獨立第三方行業解決方案的數據科技服務公司。早在今年年初,順豐擬募集資金不超過人民幣220億元用于全面支撐公司戰略目標,目的是依靠“內生+外延”雙驅動力,全面推進數智化全鏈路的網絡升級。

在順豐4月1日舉辦2020年度業績說明會上,順豐董事長、總經理王衛也提到,要通過自動化、智慧化升級實現科技賦能物流服務,全面提升順豐一站式綜合解決方案能力。

4月28日申通快遞2020年年報也顯示出了向數字化轉型的野心和成效。2020年,申通研發投入1.46億元。實施“ALL-IN-Cloud”戰略,組成“管家系”產品矩陣,業務流程實現數字化。2020年申通數字1.0的階段全部完成,解決了數字化建設的基礎問題,2021年,申通快遞將向數字化2.0繼續邁進。

菜鳥近年來以IoT物聯網為核心技術戰略,繼電子面單后相繼推出了機器人倉、無人車、智能驛站、數字通關等解決方案。新一代識別技術的突破,將加快物流業數字化升級。另外,菜鳥在4月16日曝光的“精準射頻識別技術”,也有望大幅推動供應鏈和物流領域的數字化升級。

利用人工智能賦能高效物流體系

面對第一季度的“巨虧”,順豐方面曾解釋稱:“公司預計通過網絡融合、資源整合、自動化產能升級等經營舉措,提升產能利用率及網絡運營效率,伴隨業務規模增長,有望在今年下半年開始逐步釋放規模效應。”

此前,有媒體報道稱,順豐搭建了一整套智慧物流系統,主要包括網絡設計(動靜態線路規劃系統)、效率優化(車輛司機資源運籌排班系統)、運營優化(全鏈路仿真監控)等三大體系的建設和全網推廣使用。另外,在新冠疫情防疫期間,順豐的全鏈路仿真監控平臺也為防疫物資溯源及監控提供了保障,幫助一線人員快速及時地找到滯留環節,解決滯留問題。

疫情期間,物流系統中人工智能技術的應用引起了廣泛的關注,其中,智能分揀機器人、智能配送機器人等技術的應用,不但降低了快遞分揀和配送的感染風險,還保障了物流正常運輸。

近年來,京東物流也在大力布局智能配送機器人,2016年,京東物流方面開始研發配送機器人,2017年618期間,用于末端配送的京東配送機器人已經在北京、天津、雄安新區、陜西、湖南、貴州、內蒙古等全國20多個城市投入常態化運營。2019年底,具備L4級別自動駕京東無人配送車4.0也已正式面世。

根據京東物流消息,疫情爆發后,天狼、地狼、分揀AGV機器人等在京東物流的70多座不同層級智能倉中的應用,使得京東物流智能倉日分揀包裹量日益增加。

2018年5月,菜鳥網絡推出工智能產品“菜鳥語音助手”,可自動幫快遞員打電話確認收貨方式,未來一天可為行業節省16萬小時。此外,菜鳥自主研發的“智能切箱算法”也是通過人工智能深度學習的算法系統自動推薦最優的裝箱方案,減少“過度包裝”,能平均減少15%的包材使用,僅在菜鳥倉內過去一年就節省了5.3億個包裹。

德邦快遞方面表示,新技術能夠幫助物流行業降本增效。物流行業需要不斷加快科技化、自動化投入以降低人工成本,移動互聯網、大數據、云計算、物聯網、人工智能等新一代信息技術將幫助行業將逐步從人力密集轉向資本密集、技術密集、管理密集。未來,智慧物流將從技術、模式、空間等諸多方面改變傳統物流業的運作方式和效率水平。(記者 林夢雪)

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