春運褪下電子商務皇帝新裝
來源:硅谷動力 更新時間:2012-04-13

  1月14日——2006年春運的第一天。南京火車站的人流依舊一如每年這個時節一樣的熙熙攘攘。期待回家的人們焦急地等待著購到一張回家的車票,而黃牛們(票販子)則在偷偷摸摸地在人群中悄悄地販賣著回家的希望。一切都一如以往,又有誰注意到時鐘已經走到了2006年,離那個被定義為“電子商務年”的2004已經過去了好多的時日。2006年的春運讓中國電子商務徹底褪下了皇帝的新裝……

  筆者在南京火車站車票網絡訂票網頁上看到了一行紅色的醒目公告:由于最近訂票量比較大,訪問人數較多,請大家自覺不要訂根本不需要的票,因為我們統計的結果是:現在的取票率不足40%。在票源如此緊張的情況下,訂票者為何會放棄車票?援引《新 京報》對于南京火車站有關人士的采訪,如此高的退票率主要有3個原因:“一、不少人買票時到處‘撒網’,多渠道買票,只要一個地方弄到票了,網上即使訂到也不關心了;二、有些人把訂票系統當成了查票系統,原本只是想看看車次有沒有票了,可當車票真的預訂到了,卻又改變了主意;三、不排除有‘黃牛’利用網絡訂票來倒票,如果有旅客需要車票,‘黃牛’就買下訂到的票再高價賣出,如果沒人買就放棄訂票。 ”

  如此多的無效訂票在增加車站工作人員工作量的同時,也給真正需要火車票的市民帶來了麻煩。因為這些網絡訂票系統一旦成功接受預訂,這張票在預訂24小時內不可以銷售,只能賣給預訂者。 而目前有關方面并沒有有效的方法來解決這一難題,只能通過媒體呼吁乘客能夠“誠信訂票”。而這恰恰體現了電子商務在我國發展的滯后。

  如果說退票難題是電子商務在票務領域發展不成熟的表現,只要相關的規范完善以后就能步入正規,那么電子票務的低認知度則是制約其目前發展的一個頑疾。雖然,暫時并沒有關于電子票務在本次春運中業務總量的統計數據,但是對比傳統中介的火熱,電子票務明顯顯得冷清得多。筆者在南京航空航天大學江寧校區中看到了大量傳統中介提供訂票的廣告。另據筆者了解,南航各學院的學生組織也積極聯系車站和票務中介服務,團購春節返鄉的車票。然而,卻很少有學生想到“電子商務”——上網訂購車票。

  試想,對新知普遍非常敏感的大學生卻在日常生活中對于電子商務如此疏遠,那么那些對時尚科技嗅覺并不敏感的大眾可能會對電子商務非常親切嗎?用戶認知度的低下不能不說是中國電子商務的一個悲哀。這也是為什么馬云一直強調旗下的C2C網站淘寶網要堅持“免費”策略的原因——免費才是培養中國大眾學會網上信用消費的捷徑。基于同樣的原因,當當在C2C業務推出伊始就高舉“終身免費”的招牌;連一向對“免費”嗤之以鼻的易趣也在05年的年末布推出“免費開店”等價格調整計劃。2005年的中國電子商務打著“免費”的牌子,摸索前進……

  現在時光已經轉到了2006年,那么電子商務在新的一年還應作些什么改進嗎?

  筆者認為,出現在南京火車站的退票風波揭示了中國信用體系的缺失。而健全的信用制度是電子商務在美國等發達國家取得成功的重要前提之一。期待國內金融體系和個人信用制度在短期內完善顯然不切實際。然而,中國電子商務企業在技術和運行機制上的創新卻能夠為中國電子商務添上“信用”的砝碼。國內IT產品B2C領域的領軍企業之一的eNet硅谷動力網上商城推出的“e付寶”支付系統就為解決中國電子商務的信用問題提供了一條可行的解決之道。

  除了“信用”這一老大難問題之外,B2B領域依舊偏低的普及水平和B2C領域非常有限的交易品種也是中國電子商務目前的遇到的頑疾。在人們關注阿里巴巴和慧聰在B2B領域突飛猛進的時候,可能不會想到我國有相當多的企業——尤其是中小企業,依舊處于與“網”隔絕的時代。統計顯示,我國現有中小企業860萬家,微型企業6000多萬家,而其中僅有10%左右實施了信息化,遠遠低于國外中小企業60%的平均標準。而B2C領域的交易對象也依舊集中在書籍、音像制品和IT數碼產品等屈指可數的幾個大類上。網上生存大賽中選手遇到的買日用品難的問題已經是舊聞了。但是當人們笑過以后,會不會感慨網絡縱然有千般好,卻難以滿足“吃飽喝足”這類基本的需求……

  iResearch艾瑞市場咨詢在去年5月發布的《2004年中國B2B電子商務研究報告》稱,截止2004年底,中國電子商務市場規模已經達到了3200億元人民幣。隨著買賣網等B2B新軍在2005年的崛起,以及淘寶、騰訊、當當、eBay易趣在2005年的先后發力,中國電子商務有望在2006年進入又一個高速發展的時期。期待著電子商務在新的一年會有高速的發展;也期待著明年的春運,電子商務能真正讓大眾享受到便利……




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