俄羅斯1700萬平方公里的領土面積，資源豐富，但是只有1億4千萬人口，這個和中國太互補了，簡直就是天生一對，你怎么可以想象那么廣大國土，那么豐富資源和勞動力那么匱乏的俄羅斯去從事勞動密集型的輕工業，這就是俄羅斯政府一直對中國商品執行嚴格貿易保護政策，但是中國對俄羅斯出口始終保持高速增長的原因。這個原因基本不可更改，我估計未來20年，中國商品進入俄羅斯依然是不可逆轉的大勢所趨--可能從事中俄貿易的從業者會更容易發現這一點，所以大家對俄羅斯市場充滿希望......

　　但是，大家都知道，進入俄羅斯市場太不容易了。問題何其多也。其他的問題，我沒資格啰嗦，作為持續在俄羅斯物流行業打拼12年的老兵，我想有資格對俄羅斯物流的問題做一下簡單分析。

　　俄羅斯物流問題雖然特別多，但是我覺得根本問題就是信息不透明，信息不對等。這里的信息不透明指的是物流和清關流程不透明，物流過程成本不透明；信息不對等指的是物流清關公司和貨主掌握的信息不對等。

　　相信凡是發過俄羅斯貨的貨主，都聽過貨代公司業務員講的各種故事，從2001年入行的時候我也曾經講過各種故事給貨主聽：飛機壞了；車壞了；俄羅斯大雪封路了；俄羅斯海關有檢查團了；俄羅斯海關調整政策了......還有的同行的故事更有戲劇性，比如：我們的飛機正在盤旋呢，一會就能降落送貨了。哈哈，空中巴士！

　　俄羅斯的貿易保護其實催生了所謂灰色清關的產業--是的，這是個產業，08年的雅寶路幾家大型貨運公司的營業額就高達數百億。

　　反正貨主交貨之后，沒有任何知情權，所有解釋權最終歸清關公司--這是這個行業的一種傳統，因為91年剛剛解體后的蘇聯繼承者俄羅斯，物資極度匱乏的情況下，發明了簡單的“包機包稅”的清關方式以應急，這就是灰色清關的開始，這種生意由掌握特別政治資源的人壟斷，所以信息是不公開的，信息公開了就沒法玩了......這種日子的結束，我認為是2008年，莫斯科大市場沒收600億的中國商品為明顯界限了。

　　那一年俄羅斯政府查處灰色清關的力度空前，而且是從中國口岸一直到莫斯科銷售渠道整條鏈條的查處和打擊，這是從來沒有過的。當時我覺得，俄羅斯政府不光是擺擺樣子了。

　　但是，歷史本身不會在某個年份標注一只小紅旗讓大家特別注意，那一年同行一起吃飯的時候，大部分人都覺得，這次和以往一樣，說說而已，過兩個月生意繼續。因為沒有誰愿意讓這么好的獨門生意就此結束。可惜，當時我就認為，我們都愿望不能改變任何情況。灰色清關的時代結束了，講故事的時代結束了。俄羅斯貨運行業也必然向其他行業一樣，需要透明，公開信息，共享資源，

　　規范服務以贏取產業健康成長......當時，有個機會來廣州以后，我毅然南下，我覺得得做點不一樣的事情了......

　　很顯然，俄羅斯已經加入WTO，也就是說俄羅斯海關應該在一定期限內和國際接軌，符合自由貿易的規則，放棄赤裸裸的貿易壁壘，而且，重要的是，他們得公開程序和核算系統，不可能再像以往灰色清關時代，由幾個有特別資源的人說了算---當然，如果要符合自由貿易的規則，高關稅將不復存在，當然，沒有高關稅也不會大規模灰色清關和走私了。

　　俄羅斯物流行業，將迎來真正的重新洗牌。這是市場發展的必然趨勢。盡管俄羅斯的物流形勢復雜一些，還有俄羅斯斯哈薩克斯坦及白俄羅斯的關稅同盟，還有俄羅斯周邊歐洲國家各種通道，還要考慮俄羅斯聯邦政府的管理能力和地方政府的利益分割糾紛......但是，趨勢的意思就是:不管有多么紛繁復雜的情況，它一定會發生，也許不是明天，但是一定。

　　可能啰嗦的太多了，有點扯的遠了，如今誰還有耐心看這么多廢話呢--但是，俄羅斯的貨運行業涉及很多歷史原因，不說一下，沒辦法說清楚。到目前為止，做俄羅斯雙清到門的貨運公司，恐怕有80%以上還是習慣以往的方式和貨主接觸:講故事。

　　講故事是行不通的，俄羅斯貨運行業真正的回歸到服務行業的本質:信息共享，規范服務，客人必須知情以做出合理判斷。俄羅斯貨運行業的轉型從尊重貨主的知情權開始：

　　1.貨主必須即時知道貨物運行的情況，必須知道物流過程的每一個細節，就如在淘寶購物一般，當然，這不難實現，如今的技術手段早已解決這樣的問題；

　　2.貨主必須掌握清關的所有環節，必須即時知道清關成本及過程；

　　3.貨運公司必須提供更多延伸和差異化的服務：海外倉儲，派送，結匯等等

　　這沒什么新鮮的，在其他行業或者其他國際航線早已實現，真理往往是顯而易見的。在任何公正，公開和透明的環境中，都不容易產生明顯不合理的暴利，以往靠講故事的灰色清關俄羅斯物流行業必將崩潰和消失。